地产快报
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阮成发调研地铁进展时强调 过江地铁确保2012年底通车
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  昨日,市长阮成发在调研地铁、武汉大道等重点工程建设进展时强调,轻轨二期必须明年上半年通车,过江地铁必须在2012年底以前通车,4号线一期必须在2013年3月前通车。

 

  地铁集团昨日汇报时介绍,目前轻轨二期建设除个别节点外,全线区间桥梁将于今年年底前贯通,12座车站主体工程已完工,预计明年7月全线通车。

 

  地铁2号线一期工程除街道口站、广埠屯站、江汉路站(含江南风井)、王家墩东站、航空路站等5个站点外,其他16个车站均已开工,10个区间已开工建设。受拆迁影响,该线路总体工期至少已延误半年,如果今年年底前仍不能解决全线拆迁问题,2012年通车将非常困难。

 

  地铁4号线一期工程中,与武汉火车站配套的地铁武汉站已完成70%工程量,与武昌火车站配套的地铁武昌站已完成主体结构工程,与2号线一期工程同步建设的洪山广场站、中南路站已开工,预计2013年上半年可建成通车。

 

  阮成发表示,我市交通正处于最困难的时期,摆脱困境最有效的方案,就是积极发展公共交通,特别是轨道交通,相关工程一定要确保按期完工。

 

  据楚天都市报 昨日上午10时,在武昌积玉桥,伴随着巨大的轰鸣声,“越江一号”盾构机锋利的刀盘扎进地铁2号线越江隧道土层中,拉开了万里长江首条地铁隧道掘进的序幕。

 

  2号线越江隧道北起江汉路地铁站,南至积玉桥地铁站,全长约3100米,其中过江段1300米。整条隧道最低点位于长江江面以下55米处。工程计划于2011年5月完工,总工期38个月。“越江一号”盾构机从积玉桥地铁站始发。该盾构机全长70多米,宛如一条银色巨龙。地铁隧道直径6.5米,只相当于已通车的长江隧道的3/5。“越江一号”挖掘的是右线隧道,而准备挖掘左线隧道的“越江二号”盾构机正在调试之中,预计年内可以始发。

 

  据了解,地铁越江隧道左、右线有5条横向联络通道连接,其中江中有3条,万一发生事故,乘客可从联络通道逃往另一条隧道。这样设计,是因为两条隧道同时发生事故的概率极低。

 

  武汉地铁集团介绍,地铁2号线越江隧道创造了国内地铁施工的五项第一:第一条穿越长江的地铁隧道;国内最长地铁区间,一次掘进3100米;国内埋深最大、水压最高的地铁隧道;国内第一条在江中修建带泵房联络通道的隧道工程。

 

  地铁穿江创造5项国内第一

 

  与陆地上正在埋头掘进的汉口地铁隧道不同,此次“地老虎”下穿长江将面临哪些挑战呢?昨日,武汉地铁集团建设总部副总工程师傅志峰介绍,武汉地铁2号线过江隧道创造了5项第一。

 

  ■第一条穿长江地铁

 

  目前,上海已修建了穿越黄浦江的地铁隧道,杭州也正在修建穿越钱塘江的地铁隧道,武汉地铁2号线则穿越宽约1.3公里的长江,地质条件复杂,长江水压大,施工难度较大。施工时需克服基坑大变形、失稳、基底隆起、管涌和突涌等施工难题。

 

  ■3180米:盾构距离最长

 

  与陆地上“埋头苦干”800米至1000米的掘进距离不同,此次过江隧道的盾构距离超过3公里,盾构机需要“一鼓作气”作业。

 

  地铁2号线过江段全长3180米,从积玉桥站一直挖到江汉路站,由三段构成。从积玉桥站到江南的风井1350米,几乎沿着和平大道掘进;从江南风井到汉口风井段,长1300米,为江底隧道,水下作业;汉口风井到江汉路车站,长475米。这段3180米长的隧道,需要两台盾构机一气呵成完成,中间不能停顿。

 

  ■60米:江底埋深最大

 

  过江隧道在穿越长江时,隧道埋深变化很大,从10米到46米不等。为了避开武昌岸江底的深槽,地铁2号线需要往下钻,在武昌长江大堤的埋深达46米深,在江底要承受近60米的长江水头压力。

 

  ■46米:江南风井最深

 

  为了开挖长3180米的过江隧道,需要在长江两岸修建两座风井,与长江公路隧道一样,供地铁施工和投入运营后给隧道内部通风。江北设在合生里与临江巷交叉路口,开挖深度38米;江南的位于武昌第四棉纺厂内,开挖深度约46米。

 

  江南46米深的风井,也是武汉市主城区内最深的基坑,并且距离长江大堤仅仅几步之遥。目前,避开了长江汛期,江南风井已经封底。

 

  ■江底首设两条联络通道

 

  由于地铁为大运量客运交通工具,按照国家标准,每隔600米需要建有一条横向连通道。武汉过江地铁长达3公里,需要建设5条联络通道,其中2处在江底。以备地铁通车后,用于工程维修、紧急避险、逃生以及排水之用。

 



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